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时间:2019-11-21 11:21:00 作者:ag环亚登录 浏览量:26540

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边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 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边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。,见下图

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。,见下图

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。,如下图

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

如下图

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。,如下图

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。,见图

环亚电热单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

环亚电热单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

1.单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

2.单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

3.单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

4.单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。。

单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。。环亚电热

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单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。

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单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。....

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单柱墩的高架桥和双柱墩高架桥都不能跨越一个底线。 边侧道压载的重量是否超过了桥体的自重。边侧道是悬空与柱墩外侧悬空的部分车道,就算是双柱墩,它这个外侧车道也是悬空结构,与双柱墩或者单柱墩的外侧支点比较已经是悬空了,一旦这个外侧车道上载荷超出其它车道和桥体本身自重就会以双柱墩或者单柱墩的最外侧支点作为杠杆形成一边倒的局面。。所以说单柱墩的这个支点更靠近桥梁中心车道,双柱墩支点只是比单柱墩支点向两边延伸了一些,并不是双柱墩更好,而是柱墩结构落地点与外侧车道到底是不是能形成稳定的侧翻结构。。。我见过河北石家庄的高架首先人家的是环线高架举架都很高柱墩基本上都与车道同宽,且柱墩的地面硬化与柱墩基本保持一致,让柱墩不至于因为地陷等其它因素形成双柱墩沉降引起侧翻桥面。。。首先现代桥梁桥面都基本是整体浇筑桥面想要压碎基本不可能,那为什么还能侧翻,就像我们家里的人体电子秤一样,四个抓地,你上一只脚踩中心区域完全没问题对吧,但是你一旦第一脚就踩在了四个底脚的外围体重秤面板上时候就会出现体重秤都被你踩侧翻的情况。这种情况你能说双柱墩和四柱墩高枕无忧吗?但是也要谈到侥幸这个问题,比如你体重秤量的时候你人双脚都在上面,这时候挪动一个腿到最边缘体重秤超过底脚的边缘时候另一个腿还在秤中心位置,这时候不会产生倾覆,因为支点虽然变成了悬空那个支点受力最大,但是好在另一侧有可以抵消的压载平衡或者说桥面的自重平衡,但是你要另一个人帮你踩悬空那一侧的体重秤面你就可能会被颠覆。。。同样的道理还可以引用在改装或者体育健身器材为什么有些器材明明是你都悬空加力在物品单边一侧而不会颠覆呢,因为他们有牢靠的根基。所以没事。。。。这是废话。。。。说说大四平目前高架柱墩,有双墩也有单墩,但是这次建设的桥都是以前南湖大路的原有路面,突然增加了这么重的桥,一定要在地基上柱墩的地面牢靠性做足功夫,包括沉降,包括柱墩是否会歪倒,以及柱墩和桥面的锁紧。至于容易出现单柱墩的倾覆位置可以重新挖开柱墩辆车的地基灌注钢筋混凝土并与单柱墩形成一个横一字整体并且这个横一字要超越现有桥面宽度,这样从工程学角度看就是一个铁轨工字结构,上面的一横代表桥面中间的一竖代表单柱墩,下面加的一大横就是一个稳定结构使得你无论在上面的一横侧面怎么施压,只要这个桥面和柱墩不松动,力矩就在工字结构的稳定区内。。如果不加下面这一横,,那么就是一个T字结构,一根棍加一个板子,板子一侧太重早晚给你把桥面和桥墩压开裂了,桥面虽然不至于被压碎,但是侧滑还是可能的。。这次无锡高架单柱墩完蛋了。。。就是因为T字结构害死人。倒不是因为桥面载荷不够,而是T字结构的外侧悬空车道不能加力。。。如果是工字结构这个问题只要桥墩和桥面足够的硬气也不是个问题。。当然了无论什么样的桥面和桥墩,只要桥墩吃力稳定结构宽于桥面,单柱墩和双柱墩效果都是一样的。。比如单柱墩下面地基也非常牢靠,然后向桥面延伸越来越宽到桥面时候吃力结构完全的宽于桥面了,这时候唯一能让这个桥墩出事的就是桥墩沉降和桥墩桥面整体侧翻了所以工字结构的下一横解决的就是桥墩和地面地基稳定性。。至于上面的T结构从受力上讲桥墩是Y字形受力结构就能是单桥墩肩负起桥面的大任,只要桥面在桥墩的Y字形受力区内桥梁就是安全的,有本事你就把桥面压碎顶多就是路面多几个坑坑洼洼,涉及不到结构破坏。。就这么多废话吧。。桥墩Y字受力必须能包括桥墩宽度这样才是安全的。。老百姓怕死就找政府排查好了。....

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